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バイクショップヤマサキにお願いしてたエンジンフルOH(2007年7月の画像) 2011年9月4日
 今さらですが…(汗) 2007年にエンジンをフルOHした時の画像をもらったままだったので画像整理しました(苦笑) 山崎さん、デジタル画像ありがとうございました!
 
バイク屋(バイクショップヤマサキ)にお願いしたエンジンOH作業:15万円
 ・クランクは「i-Fac芯出し溶接クランク」に交換
 ・ケースの歪みチェック
 ・ミッションを全バラし、磨耗品をチェック⇒磨耗パーツは新品交換
 ・ケース内の全ベアリング・全シール類を新品交換
 ・抜けやすいウォーターポンプのメカニカルシール周りも新品交換
 ・新品クラッチアウターとセンターを取り付けし、クラッチ組込み
 ・腰上パーツも組込み
 ・リードバルブ周りは「ツインリードバルブKit」に交換
 など…
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サーキット走行でたまにギヤ抜けしてたので、ミッションを全バラしてもらい磨耗をチェックしてもらいましたよ。やっぱりダボが丸くなってるギヤがあったみたいです。
 
消耗パーツを新品交換してもらったので、今ではギヤ抜きする事もなくなりました!
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クランクは新品交換ついで?に「i-FACTORYの芯出し溶接クランク」を注文してもらいました。
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今まではサーキット走行が主だったので、ノーマルリードバルブとノーマルインテークレクチファイアを使ってましたが、今後は町乗りが主になりそうなので高回転域のピークパワーよりも中速域を良くする狙いで、HRCインテークレクチファイアとパーツランドM'sのツインリードバルブKitも注文しました。
 
ジムカーナなどでは、HRCインテークレクチファイアとパーツランドM'sのツインリードバルブKitは評判が良いので、町乗りだと低中速も使うから扱いやすくなる印象です。
 
…ただし、アクセル全開区間が多くなって高速域ばかりのサーキット走行が主になると、ノーマルインテークレクチファイアとノーマルリードバルブの方がピーク馬力は稼げると思いますよ。
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クランクは「i-FACTORYの芯出し溶接クランク」にしたので、溶接部も撮影されてましたよ。
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ケースは歪みチェックとケース内の全ベアリング・全シール類を新品交換してもらいました。
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エンジンフルOHしてもらったので、あと10年くらいは腰上OH程度で乗って楽しめますように〜
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スパムのコメント投稿が多いので、コメント機能しばらく不可にしときます(汗)
 
 
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