94NSR250R SE　耐久レースに向けキャブセット変更　　2004年1月12日
去年末のライスポN250仕様でエアクリノーマル蓋になったまま。ライスポ耐久はオープンクラスなので、直キャブにする選択もありましたが…リスクも高くなるので、i-FACTORYのパワーアップキット状態へ戻そうかな？と思い作業を行ないました。 作業後はミッション交換をして貰う為に、福岡のオートサロン永松へマシンを持っていかないと・・・っと急いでたから・・・（つづく？）。 　 ・作業前（N250仕様） 　ノーマルエアクリ蓋、MJ：#142/#142、SJ：#38/#38、AS：2回転戻し 　 ・作業後（i-FACTORYパワーアップキット状態） 　i-FACTORY穴開き加工済エアクリ蓋、MJ：#160/#158、SJ：#40/#40、AS：1.5回転戻し
ライスポ冬を走行後、そのままのMy94NSR。今回は、駐車場（アパートの1階が駐車場になっているアパート暮らし）での作業。
まずは、シートの取り外し。6角でボルトを外して、シートを取り外します。
シートカウルの両側が割れているので・・・、タンクの取り外し・取り付け時に、開いて作業すると割れが進行！する為に、シートカウルも取り外し（割れはそろそろ補修しないとね…） 1番のプラスドライバーを使って、ネジを外す。 （※通常は、小物入れ内も2箇所ネジが止まっています。僕は外してますが…面倒なので）
テールランプへのカプラーを外して、シートカウルを取り外す。 タンク前方のボルトを外して、コックがOFFになっている事を確認！
タンクを後方に持ち上げて、フューエルチューブを抜く（←あまり抜いたことがない車両だと結構苦戦するかも？）。するとエアクリBOXのお目見え。
キャブ〜エアクリ間のコネクティングチューブバンドを柄の長い2番ドライバでゆるめて、エアクリのボルトを外して、後方に引き抜きドレンチューブを抜くとエアクリBOXが取り外せます。
キャブの根元？のインテークチューブバンドを柄の長い2番ドライバでゆるめる。 キャブ上部のネジを外してその後に、チョークワイヤーを取り外す。アクセルワイヤー（※面倒なので、引き側1本にしてます。通常は引き・戻し側の2本）を取り外して、オイルポンプワイヤーを取り外せば、ワイヤー類の取り外しはお終い。 エアジェットチューブを引き抜いて、スロットルセンサーのカプラーを外す。 キャブを引き抜きながら、アイドリング調整のスクリュをクランプから外して、キャブ裏側のオイルポンプからのチューブも外すと、キャブが取り外せます！ エンジン側に異物が入らないように、ウエスを。
さて、キャブセットの交換。2番プラスドライバでフロート側のネジを3本外すと、ジェット類が。 マイナスドライバを使って、MJとSJを交換。本当はOリングは新品交換が望ましいのだろうけど、特に切れても無いし（予備も無いので）そのまま組み付けました。
MJ、SJ、PJ、ニードル類は、HRCキャブセッティングキットとノーマル番手からオーバーサイズ（パーツ番号からMJ番数を推測して注文。#140だとパーツ番号内に"140"が含まれるので、その番号を142,145,148,150等に換えて注文） MJ：#140〜#200、SJ：#38〜#45、ジェットニードルAVガス用A〜C針などを予備で持ってます。
前回の作業で・・・ネジを少しなめてしまったので、外せる内に新品ネジへ交換。 今回はニードルのクリップ位置は変更無し（上から3段目）
エアスクリューもいったん、しめ込んでから1.5回転戻しに変更する。
（ついでなので、新品プラグへ交換。←デジカメ撮影忘れてましたが） 取り外しと、逆の手順でキャブの取り付け。オイルポンプからのチューブは確実に取り付けするように注意（※取り付けしないと、オイルポンプから2ストオイルが来ません。涙）
エアクリBOXの取り付け、確実に取り付ける為にエアクリ蓋を外して作業してます。 デイトナ　ターボフィルターを入れて、蓋はi-FACTORYの穴開き加工物を今回は取り付け。
この日は、福岡までNSRを持っていくので、デジカメで作業撮りつつ焦っていたら・・・ コックONして、エンジンかけようとしたら、ガソリンが下にポタポタ（涙）。 んがっ！？キャブのフロート下のドレンボルトをガソリン抜く時に、ゆるめたままだった。 　 ※教訓：柄の長いマイナスドライバがあると、幸せになれるかも。 　 柄の長いマイナスドライバを持って無かった僕は、再度キャブ取り外してドレンボルト締めて、 また組みなおし〜。焦って作業しちゃ、ダメみたい。。。（反省）